Автомобильные перевозки

Автомобильные перевозки. Делятся на грузовые и пассажирские.

Автомобильные перевозки грузовые. В 1909 в Челябинске появилось 2 первых автомобиля, принадлежавших частным лицам. В 1911 было создано «Уральское автомобильное товарищество», имевшее целью организацию А. п. в Чел. и междугородных перевозок по маршруту Челябинск— Троицк. Товарищество не выдержало конкуренции с традиционным видом транспорта — конными экипажами — и быстро прекратило существование. Тем не менее в 1913 Чел. дума приняла пост. «О порядке езды на велосипедах, мотоциклах и автомобилях по городу Челябинску». Реально конкурировать с гужевым транспортом автомобиль смог в нач. 1930-х гг., когда вступили в строй Моск. и Горьковский автомоб. з-ды. Более быстрыми темпами развитие автомоб. транспорта началось после Вел. Отеч. войны (к этому времени в Миассе было задействовано пр-во мощных автомобилей «Урал»). А. п. играют существ, роль в трансп. комплексе области, но общий объем грузов, перевез, автомоб. транспортом, почти в 3 раза меньше аналогичного показателя по ж.-д. транспорту (в сравнении: в 2005 по жел. дороге перевезено 53,7 млн т грузов, а объем А. п. грузовых составил 18,7 млн т). Это вызвано более высокой себестоимостью автомоб. грузоперевозок по сравнению с ж.-д. До начала рыночных преобразований в экономике страны в 1990-х гг. объемы грузов, перевозимых автомоб. транспортом, неуклонно росли. Так, если в 1960 автотранспортом области перевезено 160,5 млн т грузов, то к 1985 — 415,9 млн т. Совр. объемы перевозок более чем в 20 раз меньше объемов 1985. Эти выводы следуют из анализа данных офиц. статистики последних лет (табл. 1).

Осн. объем автомоб. грузоперевозок приходится на внутригор. маршруты. Этот факт отражает такой показатель трансп. работы, как ср. дальность перевозки 1 т грузов. Для Чел. обл. на протяжении последних 30 лет он составлял 10-12 км. Подвижной состав отрасли претерпевает существ, изменения в 1990-х гг. В 1990 в области имелось 49722 грузовых автомобиля, в 1995 — 62045, в 2000 — 62796, в 2005 — 73806 (в т. ч. в собственности граждан — 55128 машин). В связи с ростом кол-ва автомобилей увеличиваются объемы выбрасываемых в атмосферу загрязнений, среди к-рых наибольшую опасность представляет свинец, содержащийся в этилир. бензине. 

Города и районы области по наличию единиц грузовой автомоб. техники заметно отличаются друг от друга. Если в Карабаше в 2005 насчитывалось 237 ед., то в Чел.— 22089 машин (разница в 93,2 раза при отличии числ. населения в 70 раз). Среди адм. районов наибольшее кол-во единиц техники имелось в Соснов. (1941 машина), наименьшее — в Нязепетров. (499) р-нах. По грузообороту на автомоб. транспорте (млн т/км) в области лидируют Чел. (450,6), Магнитогорск (306,3) и Сатка (150,2). Наименьший грузооборот в 2000 зафиксирован в Усть-Катаве (5,8). Среди адм. р-нов лидировали Еткул. (50,9), Нагайбак. (37,1) и Бред. (36,7). Наименьший грузооборот отмечен в Кунашак. районе (0,8). Уровень обслуживания терр. автомоб. транспортом — важный социально-экон. показатель, свидетельствующий об общем уровне хоз. развития, интенсивности экон. процессов.

Автомобильные перевозки пассажирские играют ведущую роль во внутриобл. пассажи-роперевозках. Общее кол-во пассажиров, перевез, в 2000 на автомоб. транспорте (автобусах), в 15 раз превысило аналогичный показатель ж.-д. транспорта. Это связано с существенно большей свободой передвижения автомоб. транспорта и лучшей обеспеченностью терр. области автомоб. дорогами в сравнении с ж.-д. сетью. В последние 50 лет объемы автомоб. пассажироперевозок в области неуклонно росли (до 1990), и даже рыночные преобразования последних лет, отрицательно сказавшиеся на состоянии экономики области в целом, мало повлияли на конечные результаты работы этой отрасли (табл. 2).

Положительная динамика в работе отрасли связана с общим ростом (до 1992) числ. населения и повышением его подвижности, а также с развитием автомоб. пассажироперевозок в пригородных и, в меньшей степ., периферийных районах. Наметилась тенденция роста ср. дальности автомоб. перевозок. В 1970 она составляла 7,4 км, в 2002 приблизилась к 12 км. Косвенно это свидетельствует о продолжающейся концентрации населения региона в крупных городах и пригородных зонах, обусловливающей рост производимой трансп. работы в них. В последние годы наблюдается обновление подвижного состава отрасли. В 1990 в области насчитывалось 3018 автобусов общего пользования, в 2005 — 2272. Кол-во единиц таксомоторного транспорта офиц. статистика не отражает. Ввиду изношенности подвижного состава и необходимости профилактич. и рем. работ коэффициент использования имеющегося автобусного парка находится на уровне 60—70%. Пас. автоперевозки подразделяются на внутригор., пригородные, междугородные и меясдунар. (с соседними областями Республики Казахстан). В 2005 в области функционировали: 280 пригородных маршрутов, 100 — междугородных, 1 — междунар. Внутригор. автобусное сообщение имеется в 29 из 60 городов и поселков гор. типа. Ряд функционирующих маршрутов является убыточным. По итогам 2005 в перевозках пассажиров (млн чел. в год) в области лидировали Чел. (103,1), Магнитогорск (32,9), Златоуст (30,3), Копейск (15,9), Сатка (13,5) и Троицк (4,2). В остальных городах области автомоб. пассажироперевозки не превышали 9 млн чел. в год. Среди адм. районов лидировали Аргаяш. (2,4), Кусин. (0,9), Варн. (0,6), Кунашак. (0,6). В сел. местности повсеместно идет процесс «свертывания» работы пас. автотранспорта.