Троицко-Орская железная дорога трансп. магистраль, сооружение к-рой началось в нач. 20 в.; ныне составная часть Южно-Уральской железной дороги. Основанием для стр-ва Т.-О. ж. д. явилась необходимость наладить ж.-д. сообщение на туркестанском направлении, трансп. связь на территории расположения Полтаво-Брединского угленосного района и г. Магнитной. В 1909 были учреждены Об-во Т.-О. ж. д. (в состав правления вошли Г. Ф. и В. П. Дворниченко, А. А. Липский и др.) и акц. об-во Троицкой ж. д. [занималось стр-вом ж.-д. линий: Полетаеве — Троицк (введена в эксплуатацию в 1912), Троицк — Кустанай (1913), Оренбург — Орск]. Изыскат. работы проведены в 1912 специалистом Рос. геол. к-та Н. Н. Тихоновичем. Стр-во линии Троицк — Орск началось в 1914; велось на 3 участках: Троицк — Карталы, Карталы — Байтук, Байтук — Орск. К осени 1917 было открыто рабочее движение на участке Троицк — Карталы; в 1918 (при власти белых) — рабочее движение на Бреды и Байтук. К 1918 на направлении Карталы — Магнитная была уложена ж.-д. ветка Карталы — Лес (дл. 40 верст); ее сооружением занимались частные предприниматели (строившие лесопильные заводы в Джабык-Карагайском бору, в районе с. Анненского); укладка была проведена поспешно, непосредственно на грунте, с использованием разносортных рельсов и креплений. К нач. 1919 общая готовность линии Троицк — Орск составила, по оценке специалистов, 25%; на участке Байтук — Орск работы практически не велись (были начаты отсыпка земляного полотна и стр-во вспомогат. сооружений). По окончании Гражданской войны Т.-О. ж. д. была передана в ведение командования 5-й армии Восточного фронта. Дорога сыграла важную роль в ослаблении топливного кризиса 1919—22, ликвидации последствий голода 1921—22 на Южном Урале. В нач. 1920-х гг. план завершения ее стр-ва неоднократно пересматривался: декретом СНК (подписан В. И. Лениным 13 янв. 1920) была разрешена укладка рельсов на всем протяжении линии Троицк — Орск, НКПС предписано принять в эксплуатацию до 1 янв. 1921 участки на линии Троицк — Золотая Сопка — Карталы — Бреды; 14 окт. 1920 СНК постановил ликвидировать строит. управления и прекратить до 1 янв. 1921 работы на участке Бреды — Орск; в программу гос. стр-ва на 1921, принятую 13 мая 1921, была включена линия Троицк — Бреды. В 1925 был окончательно решен вопрос о стр-ве участка Карталы — Магнитная, к-рый был призван не только соединить рудную базу г. Магнитной с Полтаво-Брединскими копями, но и сократить расстояние для транспортировки кузнецкого угля (см. Урало-Кузбасс). В 1925/26 финанс. году на стр-ве Т.-О. ж. д. было освоено 2 млн, в 1926/27 —4 млн руб. На 1928 НКПС выделил 6,5 млн руб. для стр-ва участков Бреды — Теренсай и Карталы — Магнитная. 30 сент. 1928 была открыта ст. Айдырля. План 1928 был перевыполнен: освоено 6,93 млн руб. (вместо 6,5 млн). В 1929 на строительство было выделено 12,5 млн руб.; линия Карталы — Магнитная построена на 40 дней раньше срока. На завершающем этапе работ укладка рельсов производилась силами ж.-д. полка Красной Армии. 30 июня 1929 первый поезд прибыл по новой ж.-д. линии на Магнитострой. 22 сент. был введен в эксплуатацию мост через р. Кумляк, произошла смычка путей от Троицка и Орска. В августе 1929 было открыто пас. движение до Магнитостроя (к сер. 1931 перевезено св. 150 тыс. чел.); в кон. нояб. 1929 отправлен первый пас. поезд на Орск. В 1931 ударными темпами велось стр-во разъездов; Т.-О. ж. д. вошла в состав Пермской ж. д. как 5-й эксплуатационный район. В 1930—34 был выполнен значит. объем стр-ва жилья, служебных помещений, объектов водоснабжения; в 1933—34 уложены вторые пути на линии Карталы — Магнитогорск, построен ряд станций и др. объектов. В 1934 из состава Пермской ж. д. был выделен 5-й эксплуатационный район, вошедший в состав ЮУЖД.
